125 Jahre Automobil

Plattformbasierte Lösungen für globale Märkte Die Wiederverwendung von Bewährtem und die intelligente Anwendung von „Best Practice“ sind keine Erfindungen der Neuzeit. Henry Ford gründete darauf basierend ein Weltunternehmen. ­Diese einfachen Grundregeln erfahren eine zunehmende Bedeutung in der Automobilindustrie, wenn die Produkt­vielfalt und Komplexität zunehmen, Entwicklungsressourcen optimal genutzt werden sollen und höchste Effektivität und Effizienz gefordert sind.

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1 Bei den neuen Focus-Modellen sind rund 80 % der Bauteile weltweit gleich

Global vernetzte Entwicklungszentren

Ford als Unternehmen mit einer breiten Produktpalette bieten sich ausgezeich­ nete Voraussetzungen, durch ein flexibel und zielgerichtet gestaltetes Programm von Fahrzeugplattformen größten Nut­ zen für eine optimierte Produktion und auch für den Kunden zu erzielen. Nut­ zen heißt konkret, optimale Produkt­ eigenschaften zu bieten, aber auch geringstmögliche Gesamtkosten. Die Verwirklichung dieses Ansatzes beginnt bei uns bereits in der Forschung und Produktentwicklung: Die Themen­ schwerpunkte und Aufgaben mit jeweils globaler Verantwortung werden globalen Teams zugeordnet und gemeinsam bearbei­ tet. Diese globale Vernetzung der Entwick­ lungszentren ermöglicht einen umfassenden Austausch von Daten aller Art in Echtzeit, sodass das gesamte Erfahrungspotenzial der globalen Ressourcen genutzt werden kann. Fahrzeugplattformen haben sich durch­ gängig im Ford-Fahrzeugprogramm etab­

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liert und werden dort auch weiterhin Ver­ wendung finden. Als Aktuelles sei hier die Ford Focus-Fahrzeugbaureihe im C-Seg­ ment herausgestellt. Sie wurde ausgehend von den europäischen Entwicklungszent­ ren durch ein weltweites Team entwickelt. Die C-Plattform umfasst Produkte für alle Märkte in Europa, Asien und Amerika, Fertigungsstandorte auf allen Kontinenten und Fahrzeuge in unterschiedlichen Seg­ menten. Dazu zählen 5- bis 7-sitzige Per­ sonenkraftwagen inklusive sportlicher Varianten, Crossover-Fahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge. Was macht eine Plattform aus?

Welche Kriterien definieren aus unserer Sicht eine Plattform? Da sich die Derivate hauptsächlich in ihrer äußeren Erschei­ nungsform unterscheiden, liegen die größ­ ten Unterschiede natürlich in der Außen­ haut und im Radstand. In der für Kunden nicht sichtbaren Bodengruppe hingegen sind die wesentlichen Geometrien und Aufhängungspunkte identisch. Bei Einzel­

komponenten gilt es, jeweils das Mini­ mum der Preisvolumenkurve zu errei­ chen, das heißt, dass Teile wie ein „Elec­ tronic Power Assist Steering System“ möglichst gleich sein sollen, da sie erst bei einem sehr großen Volumen ihr Preisoptimum erzielen. Auch beim Antrieb ist es wichtig, dass die verschie­ denen Leistungsvarianten jeweils an alle Derivate angepasst werden können. In der Fertigung müssen identische Einbauabfol­ gen gewährleistet sein, um die angestrebte Effizienz zu erzielen. Die „One-Ford“-Strategie spiegelt sich in keinem Produkt so eindrucksvoll wider wie in der nächsten Generation des Focus, der gleichsam die Keimzelle des Ford C-Seg­ ment-Angebotes darstellt: Rund 80 % der Focus-Bauteile sind weltweit gleich und drei Viertel der Zulieferer sind unabhängig vom Fertigungsstandort identisch, 1. Eine ein­ zige hochflexible Plattform ersetzt drei der­ zeit verwendete Plattformen. Mindestens zehn verschiedene Varianten werden entste­ hen beziehungsweise sind bereits entstan­ den. So haben der C-MAX und der Grand

schen Markt ist die Nachfrage an Fließ­ heckmodellen in den letzten Jahren gestiegen, die im Gegensatz zu Europa traditionell eher zur Limousine tendierten. Dennoch liegt die Stärke der neuen C-Plattform gerade in ihrer Flexibilität, die von der Limousine über das Crossover bis hin zum siebensitzigen MAV (Multi Acti­ vity Vehicle) alle individuellen Kundenbe­ dürfnisse abdeckt. Ein Produkt für den Weltmarkt zu erschaffen, bedeutet eben heutzutage nicht mehr „Einer für alle“. Karosseriesteifigkeit um 75 % gesteigert

C-MAX schon letztes Jahr in Europa ihr Debüt gefeiert und das Vertrek Concept, vorgestellt auf der diesjährigen Detroit Motorshow, gibt einen Ausblick auf zukünf­ tige kompakte SUV. Die Produktion des neuen Focus hat simultan in den USA und Deutschland im Januar 2011 begonnen, Asien, Südamerika und Afrika werden Anfang 2012 folgen. Für 2012 wird eine Stückzahl von bis zu zwei Millionen Einheiten auf Basis der C-Plattform anvisiert, über 120 Märkte werden damit weltweit bedient. Zum Ver­ gleich: Ford hat im Jahr 2008 eine Million Fahrzeuge im C-Segment produziert. Möglich wird die Umsetzung eines Weltprodukts unter anderem dadurch, dass sich im Laufe der Jahre die Kunden­ präferenzen weltweit angenähert haben. So haben Umweltaspekte, Energiekosten und Wettbewerbsdruck unabhängig vom Markt dem Attribut Kraftstoffverbrauch eine Top-Priorität eingeräumt. Auch im Designbereich hat eine Annä­ herung stattgefunden: Sowohl auf dem amerikanischen als auch auf dem chinesi­ April 2011

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Als Grundvoraussetzung für ein globali­ siertes Produkt müssen natürlich sämt­ liche Sicherheitsanforderungen erfüllt ­werden, gemessen an den Gesetzen und Standards, die weltweit existieren. Die Karosseriesteifigkeit des neuen Focus ist um 75 % gesteigert worden. Durch die ­Verwendung eines erhöhten Anteils hoch­ fester Stähle (insgesamt rund 55 %) und mit einer Vielzahl aktiver Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme zählt diese C-Fami­ lie zu den sichersten ihrer Klasse. Die Plattformstrategie eröffnet ganz neue Möglichkeiten, insbesondere für innovative Technologien, die früher nur in Luxussegmenten bezahlbar und somit verfügbar waren. Es hat eine Demokrati­ sierung von Hightech-Technologien Ein­ zug gehalten. Durch große Stückzahlen

und ein hohes Maß an Synergien gibt es derzeit kein Fahrzeug in diesem Seg­ ment mit einem größeren Angebot an Fahrerassistenz- und aktiven Sicher­ heitssystemen als in der kommenden Focus-Familie. Große Stückzahlen sind der eine Schlüssel, der andere liegt in der Mehrfachverwendung von Daten und Informationen aus Sensoren und Kameras zur Unterstützung unterschied­ licher Systeme. Bei einer Plattformstrategie erfordert der Antriebsbereich einen modularen Auf­ bau. So werden neben Fahrzeugen mit konventioneller Motorisierung auch drei elektrifizierte Varianten angeboten: der Focus Electric, 2, als batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, sowie der C-MAX Energi, ein Plug-in-Hybrid, und der C-MAX Hyb­ rid als Vollhybrid. Die Fahrzeuge werden 2011 beziehungsweise 2012 in Nordame­ rika eingeführt, in Europa je ein Jahr spä­ ter. Und nicht zu vergessen, der in den USA bereits Ende 2010 begonnene Vertrieb des Transit Connect Electric, einem leich­ ten batteriebetriebenen Nutzfahrzeug, dessen Debüt in Europa in diesem Jahr folgen wird. Bei den Benzinmotoren setzt Ford in Zukunft über das C-Segment hinaus über 90 % Ecoboost-Motoren ein, 3, das heißt effiziente Direkteinspritzer mit Turboauf­ ladung bei gleichzeitig verkleinertem Hubraum. Aktuell stehen ein 1,6-l- sowie ein 2-l-Ecoboost-Motor für das C-Segment

2 Ab diesem Jahr in Nordamerika im Angebot: der Focus Electric als batteriebetriebenes Elektrofahrzeug

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3 Neun von zehn Ford-Benzinmotoren werden künftig Ecoboost-Motoren sein

zur Auswahl. Für über die Hälfte aller Focus-Modelle wird Auto-Start-Stopp zum Standard, denn sämtliche Diesel- und Benzinvarianten mit 1,6 l Hubraum wer­ den damit ausgestattet sein. Mit der Erfül­ lung gesetzlicher Vorgaben von sowohl CO2- als auch Abgasemissionsgrenzwerten verhält es sich natürlich genauso wie bei den Sicherheitsanforderungen: Für eine weltweit mögliche Zulassung müssen Technologien entwickelt werden, die die strengsten Vorgaben erfüllen. Dies wiede­ rum setzt ein hohes Maß an Flexibilität der Plattform voraus, die entsprechende Anpassungen erlaubt.

Autoren Dr. Gerhard Schmidt (links)

war Chief Technical Officer und Vice President Research and Advanced Engineering, Ford Motor Company (seit Februar 2011 in Ruhestand). Gunnar Herrmann (rechts)

ist Line Director Global C-car Ford Motor Company.

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